Na szczęście w miedzy czasie przeglądałem ofertę Turner Motorsport i natknąłem się na informację iż właśnie takie objawy jak u mnie są z reguły spowodowane zaworkiem który reguluje ciśnienie w skrzyni korbowej, a dokładnie jego O-ringiem który nie jest odporny na bieg czasu, a że mój silnik mógł trochę przeleżeć w magazynie BMW pasowało idealnie.
Kupiłem zaworek:
Ustawiłem eMkę na kobyłki, zdjąłem płyty pod silnikiem i go zlokalizowałem. Ewidentnie to z niego ciekło:
Owy zaworek znajduje się niemalże przy samej skrzyni biegów, gdzieś na środku bloku jeżeli chodzi o wysokość. Wiem że na zdjęciu prawie nic nie widać, ale kolektory strasznie utrudniają dostęp.
Zaworek dokręcamy momentem 20Nm
Wiem z 1-szej ręki, że jak robią coś, co wymaga zdjęcia osłony, to na 99% ich (śrub) nie wymieniają (i również na 99% jestem przekonany, że nie "bawią" się w żadne dokręcanie 59 Nm + 90 st. (co jest oczywiście karygodne (przynajmniej sam brak stosowania się do wytycznych dot. odp. siły dokręcenia)).
,